KTM RC390 MotoGPマシンをモチーフにしたデザインで、一番使える領域が気持ちよく楽しいバイク

MotoGPマシンをモチーフにしたデザインで、一番使える領域が気持ちよく楽しいバイク

試乗車として使用していた車両です。

66ｋｍしか走っていないため、極上で、大変お得になっております。
★当店代表インプレッション↓
データの部分ではフレームが1.5ｋｇ、前後ホイールとブレーキディスクで4.3ｋｇもの軽量化を果たしています。バネ下でのこの軽量化は運動性能に直結します。クリップオンハンドルは10ｍｍの高さ調整が可能で普段乗りとスポーツ走行で使い分けできます。シートも表皮がアルカンターラでグリップ性・クッション性・ホールド性が高いものとなっており、加速時コーナリング時にその恩恵を感じることでしょう。シート高は824ｍｍと高いのですが、スポーツ走行するにはこの腰高なポジションは必須でありエンジンマウントが低く低重心であり車体自体も軽いので停車時の不安はなんとかなるはずです。サスペンションですが、フロントは圧伸びのリアはプリロードと伸びの調整機能がついています。ダンパーの調整幅は30クリックもあります。

カウリングはコンピューターシミュレーションにより空力特性を適正化した風防効果が高い設計になっています。

なのにライダーがマシンと接するタンクとボディーサイド部分のホールド性は高くライダーありきの自然な形状になっています。電子制御に関してはMTCとコーナリングABSは標準装備でクイックシフター+はオプションになっています。

いざコースインしてマシンがコンパクトなのにライディングポジションの自由度が高く軽さからくる向き変えの軽快さにビックリ。

単気筒なのにギャロップしているかのようにエンジンは軽快でトルクがありスムーズ。そして高回転までビンビンに回りまくります。このエンジンの美味しいところは中速域にあり、他のマシンだとトルクの谷があって回っているけど前に出ないところでサラッと前に出ていきます。

コーナリングでは多用する回転域なので、テクニカルなコーナーが複合して続くような場面では我慢してストレスになるはずが余裕をもってアクセルを開けていけます。

続きは
https://ridingsketch.com/rc-390-2022-impression/